В опубликованной 27 января в 'Гудке' статье 'Вагоны устали от выксунской стали' затронуты наболевшие вопросы. Речь шла о том, что в вагонном депо Челябинск-пассажирский за прошлый год при техосмотрах и ремонте заменено более 400 колесных пар из-за образования на них при эксплуатации выщербин. Для сравнения: в нашем депо Москва-3 за тот же период и по той же причине заменено 935 колесных пар. При этом подавляющее большинство изготовлено Выксунским металлургическим заводом.
Мне неоднократно приходилось участвовать в расследованиях случаев образования таких опасных для движения дефектов. Руководители ПТО и вагонных депо Ярославля, Перми, Новосибирска, Иркутска, Улан-Удэ и других подтверждают, что интенсивность образования выщербин и микротрещин на колесах в последние годы увеличивается. Это вынуждает эксплуатационников ужесточать контроль за их состоянием.
Подсчитано, что только прямые затраты на ремонт одной колесной пары в вагонном депо Москва-3 составляют сегодня 586 рублей. Таким образом, за год было потеряно более полумиллиона рублей. К этому необходимо добавить и дополнительные трудозатраты, связанные с ужесточением контроля по предотвращению образования и развития выщербин.
Колесные пары с такими дефектами, образовавшимися в пути следования, заменяются на остановочных пунктах, на что уходит около часа. В январе нынешнего года с нашими поездами было 17 таких задержек, хотя их выпустили на линию тщательно подготовленными.
К сожалению, Выксунский завод не реагирует на акты рекламаций. Поэтому хотелось, чтобы вопросы качества и соблюдения технологии изготовления колес не оставались без внимания металлургов, ученых и руководителей железнодорожного транспорта.
Сергей КОВРОВ, начальник производственно-технического отдела вагонного депо Москва-3.
Наш комментарий
Когда этот материал уже был подготовлен к печати, в редакцию 'Гудка' пришло письмо из Читы от начальника производственно-технического отдела тамошней Дирекции по обслуживанию пассажиров (ДОП) Александра Клейноса.

Категория: Гетто для ангелов